AUMENTAR LA POTENCIA DEL VEHÍCULO

Instalamos de Chips de Potencia y Reprogramamos Centralitas para todas las marcas de Vehículos Industriales, Agrícolas y Turismos.

Los vehículos en la actualidad son controlados por una Unidad de Control Eletrónica (ECU - Electronic Control Unit) y/o computadora central que regula los diferentes patrones electricos-mecánicos del coche.

Dentro de la misma, se descubre un chip central donde se encuentra alojado el programa original de todos los parámetros del coche los cuales afecte.
Este Chip denominado también Eprom puede ser sustituido por otro, optimizado por especialistas de Cortijo Sánchez , que contiene el nuevo programa de mapas con el que se modifican los diferentes parámetros que afectan al funcionamiento del motor, con el fin de conseguir un mayor rendimiento aprovechando mejor la potencia que originalmente produce el motor. En algunos casos, el chip de origen puede ser reprogramado mediante un software especialmente preparado para dicha operación, con el que se le introduce el nuevo programa, sin falta de sustituir ni modificar pieza alguna en el motor ni en la centralita original.

Entre los múltiples beneficios que ofrece el cambio de este dispositivo podemos mencionar que el gobernador original que el vehículo posee de fabrica queda totalmente desactivado y el controlador de vueltas de la leva no tiene limitante, lo que se hace que el vehículo tenga mayor velocidad final.

Como referencia general en vehículos a inyección directa que no posean turbos de fábrica el aumento puede llegar hasta un 12% adicional .
Para el caso de los vehículos que poseean turbos originales de fábrica el aumento podría llegar hasta un 22% adicional.

COMPROBACION DE LA POTENCIA DEL VEHICULO

Comprobamos la potencia real de Vehículos Industriales Agrícolas y Turismos en nuestro banco de potencia.

• El par y la potencia.
• Datos reales durante la puesta a punto del motor o durante la modificación de la electrónica de serie.
• Pruebas comparativas de diversas modificaciones electrónicas que pueden encontrarse en el mercado.
• Evitar realizar pruebas en carretera al modificar la electrónica de los vehículos en tiempo real y a todos los regimenes.
• Reproducir fallos de funcionamiento del vehículo en determinadas condiciones de marcha.

EJEMPLO DE PRUEBA DE POTENCIACION

Camión
Se trata de comparar la curva de potencia y par en un mismo motor, CON y SIN un ''chip'' de potencia.

El modelo elegido es un Scania 164 de 2003, 480 cv oficiales.

El motor ya de por sí, entrega mas potencia de la anunciada, concretamente 542,5 cv a 1800 rpm, y del mismo modo, con un par máximo de 2413 Nm a 1200rpm.

Con el chip de potencia, conseguimos alcanzar 166 cv adicionales a las mismas revoluciones, y el par aumenta hasta en 557 Nw, aumentando las rpm hasta en 200, ya que si mantenemos las mismas revoluciones perderíamos 90 cv.

Veamos las gráficas obtenidas en el banco de potencia. Ver cartografía

Turismo
Se trata de comparar la curva de potencia y par en un mismo motor, CON y SIN un ''chip'' de potencia.

El modelo elegido es un Audi A3 de 2003, motor 1.9 TDi 5V y 100 cv oficiales.

El motor ya de por sí, presenta 105 cv a 4035 rpm, y del mismo modo, con un par máximo de 260Nm a 2300 rpm.

Con el chip de potencia, conseguimos alcanzar 32 cv adicionales a 3680 revoluciones, y el par aumenta hasta en 80 Nw, a 2400 rpm.

Veamos las gráficas obtenidas en el banco de potencia. Ver cartografía

Preguntas más frecuentes

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